国际海事组织（IMO）制定的船舶发动机NOx排放标准（NOx Technical Code）是全球航运业环保监管的重要依据。2000年生效的Tier I标准要求发动机NOx排放不超过9.8~17.0g/kWh（按转速分类）。2008年修订的Tier II标准将限值加严约20%。而2016年生效的Tier III标准要求在排放控制区（ECA，包括北美沿海、波罗的海、北海等水域）内航行的船舶NOx排放较Tier II再削减80%，限值约为2.0~3.4g/kWh。
我国交通运输部也发布了国内沿海船舶NOx排放控制要求，对在重点海域航行的船舶提出了类似Tier III的限值要求。满足Tier III标准的路径主要有两条：一是发动机本身的技术升级（如采用米勒循环、废气再循环EGR等），二是加装船用SCR脱硝系统。后者是在用船舶满足Tier III要求的主要技术手段，因为船舶发动机更换或改造涉及复杂的船级社认证和主机重新匹配，而SCR后处理系统可在不改变主机结构的前提下实现NOx减排。
船用SCR系统与陆上工业SCR有显著差异，需要满足海洋环境的特殊要求。首先是空间限制：船舶机舱空间寸土寸金，SCR反应器需要紧凑化设计，通常采用高孔密度（30~35孔）的小型蜂窝式催化剂以减小体积。其次是振动和倾斜：船舶在航行中不可避免地存在横摇和纵摇（可达±30°），SCR反应器内部催化剂模块需要可靠的固定设计，防止在倾斜时发生位移。第三是盐雾腐蚀：海运环境空气中含有大量NaCl盐雾，对反应器壳体、管道和阀门材料的防腐要求远高于陆上应用。
船用催化剂通常选用25~30孔的蜂窝式催化剂，以兼顾催化效率和抗振动能力。催化剂配方经过耐盐雾腐蚀优化，载体和活性组分均采用海洋级耐蚀材料。在催化剂层设计时，需要增加催化剂模块的横向固定装置（如不锈钢防滑挡块），确保在船舶倾斜时催化剂不会发生水平位移。
许多满足Tier III的船舶同时安装了SCR系统和海水洗涤塔（Scrubber），用于去除船用重油（IFO 380）燃烧产生的SO₂。这两个系统可以协同工作：海水洗涤塔安装在SCR下游，先去除烟气中的SO₂（同时去除部分SO₃和颗粒物），再进入SCR进行脱硝。这种配置的优势在于：海水洗涤塔去除了大部分SO₂，减少了烟气中SO₃的生成，从而降低了硫酸氢铵（ABS）在SCR催化剂表面形成的风险。
沧州中创环保可为船用发动机SCR脱硝系统提供设计优化和设备供货服务，产品已通过船级社认证并获得IMO Tier III符合证明（EIAPP）。热线：13831739292。